11 개 약 담 망 약 차 플랫폼 의'순위'는 깊 은 의 미 를 가진다.

9 월 1 일 교통 운수 부 등 5 개 부 서 는 T3 이동,미 단 이동,조조 이동,고 덕,디 디 룩 이동,첫차 약속 차,디 룩 이동,향도 이동,예 를 들 어 기 이동,햇빛 이동,만 순 호출 차 등 총 11 개 왕 약 차 플랫폼 회사 에 대해 공동 상담 을 진행 했다.

약 담 은 최근 일부 플랫폼 사가 다양한 마 케 팅 수단,악성 경쟁 을 통 해 허 가 를 받 지 못 한 운전 자 와 차량 의'차량 동반 가맹'을 모집 하거나 유도 하 는 등 불법 영업 을 벌 여 공정 경쟁 시장 질 서 를 교란 하고 업계 안전 안정 에 영향 을 주 며 탑승 자의 합 법 적 권익 을 훼손 하고 있다 고 지적 했다.

이 어"드 립 앱 이 7 월 에 내 린 이후 다른 이동 플랫폼 들 은 비 어 있 는 시장 을 선점 하고 자 했 고,특히 T3 이동,미 단 이동 동작 이 가장 컸 으 며,개별 회 사 는'차량 동반 가맹'모델 을 내 세 워 대약진 식 으로 운 송 력 을 확장 하고 불법 운영 리 스 크 가 잠재 되 어 있 었 다."T3 행 이 약속 명단 1 위 에 오 른 것 은 우연 이 아니다."한 인터넷 계약 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

약 담 은 각 플랫폼 사가 올해 말 까지 차량·운전 자 합 규 화 작업 의 구체 적 인 목 표를 제시 해 야 한다 고 강조 했다.늦 어 져 해결 하기 어 려 운 합 규 화 과정 이 유력 하 게 추 진 될 것 이라는 뜻 이다.

이들 업계 에 서 는 불법 운영 이 망 약 차 업계 의 고질 이자 업계 의 건전 한 발전 을 가로 막 는 근본 적 인 원인 으로 불법 운영 을 해결 해 야 승객 의 안전,운전 자의 권익 을 보장 할 수 있다 고 보고 있다.

약 담 은 각 플랫폼 사가 올해 말 까지 차량·운전 자 합 규 화 작업 의 구체 적 인 목 표를 제시 해 야 한다 고 강조 했다.늦 어 져 해결 하기 어 려 운 합 규 화 과정 이 유력 하 게 추 진 될 것 이라는 뜻 이다.시각 중국

상담 대상자 의 3 등 을 약정 하 다.

약 담 은 각 플랫폼 사가 규정 에 맞지 않 는 차량 과 운전 자 모집 을 즉각 중단 하고 운전 자가 새로 등록 할 때 허가증 을 제공 할 수 없 는 경우 에는 등록 하지 않도록 해 야 한다 고 요구 했다.기 존의 규정 에 맞지 않 는 차량 과 운전 자 를 빨리 정리 하고 조건 에 부합 되 는 운전 자 와 차량 에 게 가능 한 한 빨리 인터넷 계약 차 의 해당 허 가 를 신청 해 야 한다.

물방울 앱 이 7 월 에 내 려 오자 다른 이동 플랫폼 들 은 확장 기 회 를 봤 다.거의 물방울 이 떨 어 지 는 동시에 T3 이동 은 일부 도시 에서 운전 자 를 내 세 워 빠 른 속도 로 수송력 을 확장 하려 는 의 도 를 보 였 다.

2019 년 3 월 설립 된 T3 모 빌 리 티 는 중국 일기,둥 펑 자동차,장안 자동차,텐 센트,알 리 바 바 등 주주 들 이 총 100 억 원 가까이 투자 했다.T3 이동 은 B2C 모드 로 3 대 자동차 업 체 가 차량 을 제공 하고 운전 자 를 모집 해 운영 한다.이런 모델 의 장점 은 서비스 표준화 이지 만 운영 이 과중 하 다 는 것 이다.

이들 업계 관계 자 는"올해 1 분기 T3 이동 이 업계 에서 손 꼽 히 는 성장 속 도 를 보 였 다"며"드 롭 다운 이후 T3 이동 은 전국 가맹 대 회 를 열 어 운전 자 가맹 모델 을 선보 이 며 더욱 빠르게 확장 했다"고 설명 했다.

그러나 불법 운영 문제 도 뒤 따 랐 다.보도 에 따 르 면 8 월 28 일 항 저 우 법 집행 부 는 인터넷 차량 운전 자의 자질 을 갖 추 지 못 한 T3 이동 기 사 를 조사 한 결과 24 명의 운전 자가 자질 을 갖 추 지 못 한 것 으로 나 타 났 다.법 집행 당국 은 검사 에서 T3 이동 플랫폼 에 자영 차량 4 천 798 대 외 에 도 5 천 여 대의 다 중 플랫폼 망 약 차 와 운전 자가 있 는 것 으로 밝 혀 졌 다.

같은 달 T3 이동 은 허 페 이,남창 에서 운전 자의 무자격 으로 벌금 고지 서 를 먹 기도 했다.'"규제 당국 으로 서 는 규정 에 맞지 않 는 운전 자,차량 이 몰 려 들 었 던 상황 이 다시 발생 하 는 것 을 보고 싶 지 않다."업계 관계자 들 은

미 단 행차 도 확장 되 고 있 습 니 다.왕 싱 은 최근 재무 보고회 에서 7 월 부터 37 개 도시 에서 자영 모델 의 왕 약 차 서 비 스 를 내 놓 았 다 고 밝 혔 다.

이 어"미 단 이동 은 그동안 이들 도시 에서 플랫폼 자질 을 받 았 지만,즉각 운영 을 하지 않 았 고,이 제 는 조금씩 내 려 와 기 회 를 보 여 줬 다."미 단 이동 은 T3 이동 이전 과 같은 B2C 모델 을 사용 하지 않 을 것 이 라 고 생각 합 니 다.상하 이,난 징 이라는 두 미 단 이 다 니 는 본 거지 에서 실행 되 지 않 았 습 니 다.이런 모델 은 원가 가 너무 높 고 미 단 업무 체계 에서 이동 하 는 위치 가 그리 높 지 않 기 때 문 입 니 다."상술 한 인사 가 말 했다.

또 조조 의 이동 은 최근 새로운 융자 를 마 쳤 고 융자 금액 은 수 십 억 위안 에 이른다 고 보도 했다.조조 도 처음에는 B2C 모드 를 시 행 했 으 나 이후 운전 자 를 풀 어 줬 다.

약 담 은"각 플랫폼 회 사 는 공정 한 경쟁 의식 을 강화 하고 시장 규칙 을 존중 하 며 경영 행 위 를 더욱 규범화 해 야 한다"며"자본 의 악성 경쟁,무질서 한 확장 을 이용 해 서 는 안 되 며,경쟁 을 배제 하고 제한 해 서 는 안 되 며,정상 적 인 시장 질 서 를 어 지 럽 혀 서 는 안 된다"며"특히 허위 선전 으로 운전 자의 가입 을 유도 해 서 는 안 된다"고 강조 했다.

공교롭게도 T3 행차,미 단 행차,조조 행차 가 약 담 대상 상위 3 위 에 올 랐 다.

전국 망 약 차 규제 정보 인 터 랙 티 브 플랫폼 에 따 르 면 2021 년 7 월 31 일 까지 주문량 이 30 만 건 이 넘 는 망 약 차 플랫폼 에서 주문 합 규 률(운전 자 와 차량 모두 허 가 받 은 주문량 비중 을 뜻 함)꼴찌,두 번 째 는 꽃 돼지 이동,미 단 택시 로,합 규 률 이 가장 많이 떨 어 진 곳 은 향도 이동,T3 이동,휴대 이동 이 었 다.

불법 운영 을 다스 리 는 것 이 관건 이다.

신경 제 종사자 들 의 권익 보장 이 최근 공공 정책 이 슈 로 떠 오 르 면서 이번 약 담 이 다시 거론 되 고 있다.

약 담 은 각 플랫폼 회사 가 과학 기술 의 발전 을 추진 하고 시장 경 제 를 번영 시 키 며 국민 의 생활 을 편리 하 게 하고 사회 취업 을 증가 하 는 데 적 극적인 역할 을 발휘 해 야 한다 고 강조 했다.플랫폼 파견 규칙 을 과학적 으로 제정 하여 운전 자가 합 리 적 인 노동 보수 와 휴식 시간 을 받 도록 보장 해 야 한다.정가 행 위 를 규범화 하고 추출 비율 을 낮 추 며 자발적으로 사회 에 가격 계산 규칙,추출 비율 등 을 발표 하여 승무원 의 합 법 적 인 권익 을 확실하게 보장 해 야 한다.

8 월 18 일 국무원 뉴스 사무실 정책 정례 브리핑 에서 교통 운수 부 는 인터넷 계약 차 플랫폼 기업 에 자주 적 인 가격 책 정 행 위 를 규범화 시 키 고 과도 한 추출 비율 을 낮 추 며 운전 자 와 의 소통 협상 을 강화 하고 추출 비율 상한 선 을 설정 하여 사회 에 발표 하도록 요구 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

"일부 이동 취 합 플랫폼 은 오 랜 시간 동안 추출 면제 정책 을 실 시 했 고 어떤 인터넷 계약 차 플랫폼 은 매년 고정 시간 에'커미션 면제'를 하 는데 플랫폼 이 추출 비율 을 낮 추 는 것 이 상업 모델 에서 가능 하 다 는 것 을 설명 한다."은 호 중국 도시 대중 교통 협회 망 약 차 분회 사무 총장 이 말 했다.

인터넷 택시 기사 에 게 사회 보장 을 내 는 것 도 화제 다.최근 발 표 된 12 개 도시 7 천 850 명의 인터넷 차량 운전 자 에 대한 설 문조 사 에 따 르 면 인터넷 차량 플랫폼 이 운전 자 에 게 사회 보험 을 납부 하 는 비율 은 19.12%에 불과 하고 80%가 넘 는 인터넷 차량 운전 자 는 도시 직원 사회 보험 에 가입 하지 못 했다.

이 어"플랫폼 이 운전 자 에 게 사회 보장 을 내 도록 하 는 것 은 현실 적 이지 않다"며"많은 도시 에서 같은 운전 자가 플랫폼 을 넘 어 운영 할 수 있 도록 허용 하고 있 기 때문에 어느 플랫폼 에서 돈 을 내야 할 지 알 수 없다"고 덧 붙 였 다."임대 회사 에 사회 보장 을 납부 하 게 하 는 것 도 어렵 습 니 다.임대 회사 의 수입 원 은 플랫폼 의 주문 으로 나 누 어야 하 는데 그 가 사회 보장 을 납부 하면 절반 이 넘 는 임대 회사 가 손 해 를 보고 심지어 도산 할 수 있 습 니 다."은 호 는 21 세기 경제 보 도 를 알 렸 다.

은 호 는 지방정부 가 새로운 업 태 에 맞 춰 사회 보장 납부 기준 을 낮 춘 뒤 플랫폼,임대 회사,운전 기사 3 자가 합 리 적 으로 분담 하 는 것 이 가능 하 다 고 판단 했다.

이 어"사회 보장 전면 납 부 는 규정 에 맞지 않 는 수송력 을 밀어 내 고 규정 에 맞 는 운전 자 와 임대 회사 의 수입 을 늘 리 는 전제 가 필요 하 다"고 덧 붙 였 다.그 가 말 했다.

전국 망 약 차 감독 정보 인 터 랙 티 브 플랫폼 에 따 르 면 2021 년 7 월 31 일 까지 각지 에서 망 약 차 운전 면허증 351 만 1 천 권,차량 운송 증 135 만 7 천 권 이 발 급 돼 전 월 대비 각각 0.5%,2.3%증가 했다.

왜 규정 에 맞지 않 는 수송력 이 정리 되 기 어렵 나"라 고 말 했다.우리 가 알 기 로 는 절대 다수의 규정 에 맞지 않 는 운전 자 는 모두 개인 운전 기사 로 임대 회사 의 관리 범위 에 있 지 않다.어떤 2 선 도시 에 서 는 개인 운전 자가 전체 인터넷 운전 자의 70%를 차지 할 수 있다.이들 은 플랫폼 에 따로 등록 하거나'차량 을 가지 고 가맹'형태 로 임대 회사 에 의존 하거나 임대 회사 로부터 차 를 구 매해 묵인 을 받 았 다.은호 가

이 어"불법 영업 근절 은 이미 업계 공감 대가 됐 고 건전 한 발전 을 바 라 는 플랫폼,리 스 회사,승객 으로 부터 인정 을 받 았 다"며"결국 지금 인터넷 카 시장 에서 1 위 를 차지 하 는 것 은 이미 공유 경제 이념 이 아니 라 안전 하고 전문 적 인 서비스 이기 때 문"이 라 고 덧 붙 였 다.그 가 말 했다.