鉄道投資はマイナス成長時代に入りました。津保鉄道は全線操業を停止しました。

鉄道投資するマイナス成長時代に入り、多くの建設プロジェクトが「急ブレーキ」をかけた。

9月22日、天気がよくて、黄暦に書いてあります。修理が必要で、土を動かすべきです。

そんなある日、津保鉄道の建設現場だったはずの保定市徐水県陳庄村は静かだった。この映画は6月に解体されました。この時は整理するれんがの瓦礫だけがまだ太陽の下で積み上げられています。飲み食いしたり、忙しい人がいません。轟音の機械がなくて、至るところにある鉄筋コンクリートがありません。寂しいのはほこりだけです。

この2010年に承認されたばかりで、河北東西交通の要路につながる大きな通路と言われています。この村ではすでに半年間操業を停止しています。天津から保定までの全線停止も4ヶ月近く経ちました。

「7・23」甬温線の動車事故報告書の発表はカウントダウンに入っています。9月20日、「7・23」事故調査チームのメンバーで、北方交通大教授の唐涛さんは、個人的な観点から自動車事故の背後にある工期問題です。私たちの国では今多くの事故が工期やスピードに直接関係していると思います。唐涛は言った。

唐涛は鉄道部と同じ考えです。実は、今年以来、全国の鉄道建設速度が大幅に鈍化し、鉄道建設投資の伸びが毎月ごとに減少し、下半期にはマイナス成長を始めました。自動車事故後、一部の鉄道プロジェクトはあっさりと建設を停止した。

困った津保鉄道

保定市徐水県陳庄村で、徐水県交通局津保鉄道建設指揮所の責任者が「華夏時報」の記者に教えました。ここの仕事の進捗は4月の初めから遅くなりました。「6月末までに、こちらは立ち退きが完了してから、建設側はほとんど人がいなくなりました。世話をする人が一人しかいません。」彼は言った。

機械を見ている人は交通局から遠くない津保鉄道のプロジェクトの一部に住んでいます。しかし、休業時には鉄道建設はほとんど開始されておらず、大規模な工事はまだ行われていません。徐水県では管理する必要がある機器さえないので、このプロジェクト部はしばしば無人状態にあります。

徐水県にあるプロジェクトの一部だけでなく、天津でのプロジェクトの二部も門をしっかりと閉めて、入り口の草が高くて、茂っています。

2010年12月31日、津保鉄道有限責任公司は保定に設立されました。これは河北省内に登録された最初の鉄道会社で、登録資金は120億元です。津保鉄道の総投資額は229.59億元で、2013年初めに開業する予定です。地元メディアによると、「設立大会は河北省保定市で盛大に行われた」という。

2010年3月にこのプロジェクトが承認されましたが、承認が遅くなりました。しかし、着工時間は2011年の前に迫っています。津保鉄道はやはり「十一五」の最終バスに乗りました。

この二年間の鉄道建設の発展慣例によれば、プロジェクトが着工した後、各方面は時間の建設を急いで、早めに完成することができます。天津政務ネットには津保鉄道が2011年末に開通したというニュースもありました。

実は、「第11次5カ年」の最終バスに乗るため、2010年12月だけで、数十本の鉄道が同時に工事を開始します。これらのいわゆる「起工」は、土をすくい取って完成させた定礎式で、土地収用の仕事はまだ始まっていないことが多いです。

今年の4月には、覇州市の市党委員会書記がわざわざ津保鉄道の工事現場に来て、一日も早く立ち退きが完了するよう激励しました。津保鉄道の建設に大きな期待を寄せました。

しかし、物事はいつも順風満帆ではありません。

津保鉄道の天津区間は全行程19.23キロです。去年から工事を始めましたが、今は工事を見合わせています。工事員はもう全線撤去されました。工事を担当している中鉄六局の天津鉄建会社の名前を教えたくないスタッフが言いました。

津保鉄道は操業停止時までに数十億元の投資を完了しており、その大半は土地収用の立ち退き費用だという。

鉄道会社はとても悪いです。

オーナーは資金がないと言いました。撤退するしかないです。上記スタッフによると。

　　金に詰まるは、事業者の方津保鉄道会社が施工企業と地方政府に対して説明したものです。保定市政府にとって、このような言い方は受け入れにくいです。

「立ち退き費用は市中から出て、鉄道に出資します。しかし、移転作業はまだ終わっていません。建設はまだ始まっていません。建設資金の出資先の鉄道部は今はお金を下ろさないと所有者は言います。上記の徐水県交通局津保鉄道建設指揮所の責任者はこのように「華夏時報」の記者に文句を言いました。さらに気がふさいでいるのは、こちらが立ち退き、あちらはすでに続々と撤退し始めています。立ち退きがほぼ終わって大規模な建設ができる時、建設側は一人だけ「スタンド」にいます。

施工側によると、このような状況は全国にあるようです。この半年間は鉄道の休業が多いです。上記の担当者によると。

資金が逼迫しているのは津保鉄道だけではなく、雲桂鉄道の雲南区間と合福高速鉄道も同様に金不足のため休業しています。

鉄道省が発表した投資計画によると、今年は7000億元を投資し、そのうち基本建設投資は6000億元で、前年より1000億元削減した。具体的な投資計画から見ると、毎月の投資額は前年同期に比べて伸びが鈍化しており、7月から本格的にマイナス成長時代に入っている。今年の8カ月前、全国の鉄道基本建設完成投資は3164.69億元で、同11.1%減少した。

「鉄道部はお金をあまり使わないので、今は融資権を下に置いて、お釣りの圧力を各企業に分担しています。」ある業界関係者が紹介した。しかし、このような方法で、大鍋料理に慣れた鉄道会社や鉄道局の圧力が急増しています。成都駅は年末にリニューアルする予定でしたが、最近は情報が少なくなり、工事が遅れる可能性があります。成都鉄道局のスタッフが述べた。

「7・23」の事故後、鉄道関連の上場会社でも融資が大きな問題となりました。9月19日、中国の南車（4.63、-0.03、-0.64%）は再融資し、規模は20億元の縮小となり、11月7日に2011年第二次臨時株主総会を開催し、再融資案などの議案を審議しなければならない。新たな再融資案では、株式会社ホールディングスの南車グループと中国証券監督会の規定条件に合致した特定の対象が発行され、合計10名を超えない。社会保険基金は新案の中で「ひっそりと退場した」ことが明らかになった。

「新幹線事故後、鉄道株はよく見られましたが、以前に比べて、一般的に格下げされました。」中信建投資アナリストの李磊氏は言う。

融資は容易ではないので、資金が逼迫している。「多くのプロジェクトは投資していないので、一時停止します。私たちは今お金をあげたら建てます。止められるものは全部止まっています。上記の天津鉄建のスタッフは言った。しかし、彼はまた、「明日は休業とは言わない。プロジェクトの建設が減速していると言われているが、ほとんどの器材と労働者は撤退している」と述べました。彼は記者に、今年の建設速度と工事量は前の数年よりずっと若くなりました。現在は建設会社、投資先、鉄道部の資金が逼迫しています。

半年報によると、中国の鉄（3.01、-0.01、-0.33%）の上半期の経営活動によるキャッシュフローは-169.97億元で、前年同期は-5.45億元だった。中国の鉄建設（4.47、-0.02、-0.45%）は今年上半期のキャッシュフローの減少幅が中国の鉄より低いが、-125.7億元にも達し、前年同期は14.2億元だった。

政策の方向転換

鉄道資金の緊張の背後には、政策の転向と悲惨な事故の影がある。

今年2月、鉄道部の盛光新部長は、高速鉄道の建設について「建設上の必要性を維持し、再整備しなければならない」と述べ、各地で開花し、大規模な建設の歴史が終止符となりました。

その時から、鉄道会社は急にお金が足りないことに気づきました。また、2月からは、全国の鉄道投資の伸びが毎月鈍化し、ついに下半期にはマイナス成長に入った。兆円の負債を抱えた鉄道省も、年内に部下に対し、今後は自力で融資してくださいと発表しました。

7月21日、鉄道債は史上まれな入札不足に見舞われました。本来は200億元の借入金を出す予定でしたが、最終的に有効入札は187.3億元しかなく、その中で180億元を超えています。

その後、自動車事故で全路の安全検査が行われました。「実は、ほとんどの鉄道は安全大検査の時に停止しました。自動車事故後、鉄道部は建設中のプロジェクトの安全、品質の検査を全線で行うよう求め、国務院もまだ工事が始まっていない鉄道に対して、安全評価を見直すよう求めました。天津鉄道の駅員はこう言いました。鄭渝鉄道、哈佳客専、鄭徐客専、海南西環などのプロジェクトはいずれも安全大検査の中で建設が遅れました。また、年末に開通する予定だった京武高速鉄道も、来年の開通を延期するかもしれない。

この関係者によると、新幹線事故後の全国鉄道の安全検査による大幅な停止前に、北京上海高速鉄道が時間通りに開通することを確保するため、河北と天津の多くの鉄道路線はすでに建設を停止している。「京沪高速鉄道は人力と巨大な物力を費やし、時間通りに引き渡すよう要求しています。6月に北京上海高速鉄道を修理しましたが、7月に新幹線事故が発生しました。多くの路線はまだ復旧できていないので、しばらく放置されました。彼は言った。

自動車事故はラクダを押しつぶす最後の藁となり、実際には鈍化した鉄道建設は再び打撃を受け、都市の軌道交通の建設にも影響を与えた。

オルドス（16.48、-0.28、-1.67%）市政府にとって、東勝旧市街区、カンバス新区とオルドス空港を結ぶ都市軌道を建設することは都市の発展を促進することができる。「コンペの人気が高まる」オルドス市委員会広報部の役人が紹介しました。しかし、新幹線事故以降は、この計画は無限に延期されました。

都市の軌道建設は最近はまだ緩む可能性があるかもしれませんが、鉄道建設にとっては、建設を見合わせるプロジェクトの中には、いつまでも延期するものもあります。