構造と趨勢:北京モーターショー対話六大自動車企業CEO

9月26日、5カ月遅れの北京国際モーターショーが開幕を迎えた。疫病の影響で、国内外の自動車企業は大きな衝撃を受けた。下半期には、時間を超えたり、販売量を争ったり、年初目標や戦略的青写真を実現したりするなど、徐々に元気を取り戻していくことが多い。今年唯一の国際A級モーターショーとして開催された北京モーターショーも、これまで以上に重要な意義を与えられた。

今回のモーターショーは「智電未来」をテーマに、電気化時代とスマートカーの加速が到来したことを反映している。今回のモーターショーを見渡すと、多国籍車企業、本土の伝統的な自動車企業、造車の新勢力にかかわらず、インテリジェントネットワーク、電動化、無人運転などの技術応用における加速配置が開花と結果を迎えているという事実が容易に感知される。「智電未来」は挑戦者、国境を越えた者に追い越しとリードの機会を与え、伝統的な企業の沈殿転換、再突破の経験も与えた。

モーターショー期間中、21世紀の経済報道記者は中国の自動車市場の未来の発展傾向、新四化、特に電動化の面での配置、企業の転換の道などの話題をめぐって、それぞれ長安、フォード、広汽、吉利、ウォルボ、現代の6つの自動車企業の役員と対話を行い、これによってどのように新四化の波の下で、変革が加速している中国市場でよりよく発展するか、新しい視点と参考を提供する。

6大自動車企業のCEO:

長安自動車党委員会書記、理事長、総裁朱華栄

広汽グループ総経理馮興亜

吉利ホールディングスグループ総裁、吉利自動車グループCEO、総裁安聡慧

フォード自動車グループ副総裁、フォード自動車(中国)有限会社総裁兼最高経営責任者陳安寧

現代自動車グループ(中国)副総裁、東風悦達起亜社長李峰

ウォルボ自動車グループグローバル高級副総裁、ウォルボ自動車アジア太平洋区総裁兼CEO袁小林

陳安寧。資料図

「21世紀」:中国市場の未来の発展傾向をどう見るか。

陳安寧:今年の市場は、確かに分化と競争が激化している。ローエンドの細分化市場、価格が15万以下のブランドの挑戦は大きく、顧客の消費のアップグレード傾向は明らかである。しかし、今後15万以下の車種の細分化市場は再び活性化されるだろう。この過程では、電気自動車が市場を活性化させる可能性も排除されていない。

今年の長安フォードの車種の市場占有率は昨年より上昇し、今年発売された2つの新製品はいずれも好調だった。特に6、7月以来、市場のパフォーマンスは悪くない。長安フォードの演技は、少なくとも「良好」だった。

朱華栄。資料図

朱華栄:未来はいくつかの自主ブランドだけが生き残ることができます。第一世界ではもともとこんなに多くのブランドを使う必要はなく、二八原理によると、80%の企業が前進の道で犠牲になる。同時に、今回の疫病は経済の下落を加速させ、経済状況と競争構造は市場の淘汰速度を加速させた。

長安にとって、今年は逆成長を実現した。そのため、年間販売目標は変わらない。

袁小林。資料図

袁小林:中国の自動車業界の発展傾向について、私は一つの言葉で判断することはありません。それは永遠に相対的なものだからです。あなたが速くても遅くても、楽観的でも、悲観的でも、これは相対的なものです。

2020年に入ると、新冠疫病がなくても自動車業界は転換期に入り、2018年から増量市場から在庫市場に変わり、売り手市場から買い手市場に転向したのは必然的な段階である。この市場は、きっと千帆競技の局面で、みんなはケーキを食べていますが、ある程度発展すると分化が発生します。市場競争が激しいので、生き残るには、大きくするしかありません。

現在も分化を加速させる過程にあり、突然の疫病は分化を加速させる速度をより速くしている。

私は特に一二三線の言い方を認めているわけではありません。要約しすぎます。どの競争区間にいても、お客様のグループがどうであれ、いつまでも良い市場があり、悪い市場もあります。各企業自身から言えば、今年の販売状況だけでなく、長期、アーキテクチャ、システムも見なければならない。

李峰。資料図

李峰:今の中国車市では、豪華ブランド、合弁ブランド、自主ブランドが両極化しています。誰が一線なのか、誰が二線なのかには区分基準があります。月に販売された50種類の車の中に自分の車種がありますか。もしなかったら、きっと二線の中にあるに違いない。現在、自動車業界はトーナメントで、二線が生き残れないのは三線になっている。東風悦達起亜の現在の状態は合弁の中の二線の位置にあり、生きていくか、市場に淘汰されるかの局面に直面している。

「21世紀」:未来中国の自動車市場はどのように配置されますか?

陳安寧:「よりフォード、より中国」は、フォードの特徴と中国の特徴を結びつけた。「よりフォード」は、フォードの世界的な技術、製品、人材とシステムの強みを発揮することを強調し、「より中国」は中国市場と顧客の特徴を把握し、中国の若い顧客が製品のインテリジェント化、ハイエンド化を追求する訴えを含む。

フォードはリードしているところがたくさんあり、ピカとSUVは強みの一つです。フォードは世界初のパイオニア純電SUV-Mustang Mach-E、パイオニアイノベーション、「よりフォード、より中国」およびスマートハイエンド電気化を行い、これはフォードブランドの革新と業務転換の最も核心的な変化と成果である。

フォード中国は「フォード中国2.0計画」の実行を加速させている。これは中国が主導し、推進し、顧客を中心とした業務モデルと発展戦略である。

また、フォードも「新四化」をめぐって関連業務の革新を加速させ、特に電動化、デジタル化、インテリジェント化に関する業務も関連パートナーと共同で推進している。

李峰:東風悦達起亜は今確かに難しい時期です。消費のアップグレード、ブランドの両極化は、ブランドにとって非常に難しい問題である。私は東風悦達起亜の1年に来て、重点的に3つのことをしました:1つは基礎規則を制定して、規則を透明化して、人為化します;第二に、ディーラー関係の管理を行う。三つ目は、すべての新車が上場に成功することを確保することであり、これは企業の将来の生存の基礎である。

2020年は突破年で、最も核心的なのは凱酷(ALL NEWK 5)という車で、私たちは飛び出して、どれだけ力を入れて、いずれにしてもこの車の上場の成功を保証します。今は新車が多すぎて、特に中級車は絶対に閉鎖的な輪を形成して、とても頑固な中級車クラブで、砦のようです。どうやって爆破しますか?私たちの方法は、同じレベル、同じ価格にもかかわらず、車種、コミュニケーションの悪さ、マーケティングの差別化を通じて、市場を動かすことができます。

「21世紀」:未来は新エネルギー分野でどのように配置されますか。

朱華栄:国家戦略も企業の割合も、ユーザーの体験も、新エネルギーは阻むことのできない大きな傾向です。しかし、電動化の転換過程で確かにいくつかの困難に直面した。長安自動車は上場企業の指標圧力に直面しており、当期の経済圧力、財務、収益と長期的な発展投入の関係を調整する必要がある。

昨年、長安新エネルギーを剥離し、新エネルギー科学技術会社を設立し、剥離後、未来への投資を増やすことを目的としている。これは長安が取った戦略である。同時に長安も新しいプラットフォームの開発と構築を行い、科学技術会社、電池会社と共同でハイエンドの生産プラットフォームを構築することを含む。

未来の新エネルギー自動車分野では、長安氏は、新エネルギートラックが都市の新型トラック、物流車など、未来最大の発展方向になると判断した。

馮興亜。資料図

馮興亜:まず新エネルギー市場全体の発展経路の判断であり、技術的に最も成熟しているのは省エネ自動車とハイブリッド車種であり、次は電気自動車である。電気自動車は国家戦略として、エネルギー密度、燃料電池の管理レベル、充電基盤施設から見ても、電気自動車の普及と成長に一定の基礎を持っているからだ。

次は水素燃料電池で、水素燃料電池は純電気自動車に比べて突破しなければならない技術と空間が非常に大きく、商業化の応用からまだ距離がある。水素燃料電池の研究は主に前期の研究開発、模範的な運行、各技術を掌握し、品質レベルを保証する上でさらに工夫しなければならない。

広汽グループの水素エネルギー技術は乗用車をプラットフォームとして開発され、水素エネルギーの製品もすぐにモデル運行の段階に入り、モデル運行の介入を通じて、水素エネルギーの使用環境が成熟すればすぐに商業化の生産を推進することができ、主に発展段階の問題である。

安聡慧。資料図

安聡慧:今年の電気自動車の結果は両端で、一つは小型で、一つは大型で、大型は新勢力を主とし、小型の多くの伝統的な自動車企業がやっています。吉利の幾何学は主にA級車市場に集まり、昨年から出たほうがいい。2 Bの市場が多いため、昨年、一昨年はネット予約車、タクシー全体が大量に使用され、今年は疫病がこの市場に大きな衝撃を与えたため、2 Bという市場では、あるいは一部の運営車が大幅に減少したため、吉利の幾何学は相対的に衝撃を受けた。もちろん私はこれが目の前にあると信じています。時間が経つにつれて、私たちは異なる細分市場に製品を持っています。

李峰:起亜は2025年までに純電気自動車の販売割合が18%に達することを短期的な目標としています。長期的な目標は2030年に新エネルギー自動車の販売割合が30%を超え、ICE内燃機関からNEV新エネルギー方向に転換することである。

将来、起亜は派生車EVを発売せず、すべて専用E-GMPプラットフォームを採用し、このプラットフォームは伝統的なガソリン車を生産せず、ガソリン車はi-GMPプラットフォームに基づいて構築される。

来年からは、E-GMPプラットフォームをベースにした車種を世界で毎年投入し、2027年までに計7車種を投入する。中国初の車は半年以上遅れて2022年に発売され、内部研究開発番号は「CV」で、正式な製品名はまだ確定していないが、国産版は2022年に国内で正式に発売される。

「21世紀」:市場の挑戦と新四化の趨勢に直面して、企業はどのように転換しますか?

朱華栄:企業の最大の困難は革新、転換である。新しい市場競争の中で、チップ技術、クラウドコンピューティング、ビッグデータなどの急速な発展に伴い、自動車産業の構造が再編されている。このラウンドや新しい再編構造の中で後進が先進的になり、先進的に後進的になるのは再構築の過程である。

長安は長期にわたって技術投入を堅持し、インテリジェント化、ネットワーク化を含め、科学技術会社に転換した。転換の過程で、技術革新から迅速に製品革新に変化した。スマート運転分野でもスマート音声インタラクティブ分野でも、お客様が好きな製品を迅速に提供できます。

長安のインテリジェント化は三つの方向に転換した:第一製品のインテリジェント化は、新しい製品シーケンスUNIを見ることができる。第二の知能製造は、コストを下げ、品質を向上させ、効率を向上させる。3番目のインテリジェント管理。