窓の期限は間もなく閉じます。車を造る新勢力の第二段隊はどうやって生きていけばいいですか？

「上海モーターショーに2回参加しました。2019年の時、周りは全部新造車会社の一番目の車です。今回来て、周りは全部新造車企業です。」2021上海モーターショーの開幕初日、「四つ葉」と呼ばれる国家コンベンションセンターの7.1号館で、小鵬自動車CEOの何小鵬氏は述べた。

このように、同じパビリオンでは、蔚来と小鵬が片隅にあり、ファーウェイ、北汽狐、吉利極クリプトンが注目されています。一気に9種類の新車を展示する恒大BMWブースと向かい合って立っています。

しかし、砂を盛大に巻き上げ、盛衰を交互にする。新人が笑うのを見て、昔の人が泣かないというのは、モーターショーの現実的な描写ではないですか？二年前に意気軒昂した博郡、愛馳、空、奇点、前途、Karmaなどの造車新勢力はいずれも今上海モーターショーを欠席しました。

「モーターショーに参加するには多くの投資が必要で、しかも効率もあまり高くないです。このような起業家を愛するには、最も重要なのは効率を高め、問題を解決することです。」4月25日、久しぶりに顔を出した愛馳自動車の創始者、会長付強は上海モーターショーの賑やかさにお会いしたのではなく、北京で21世紀の経済報道記者の取材を受けました。

注目すべきは、爱驰自动车はすでに相次いで2020年北京モーターショー、広州モーターショー及び2021年上海モーターショーを欠席しました。愛馳の「消失」の日に、自動車業界の狂喜は依然として続いています。

2021年にほぼ全国民が車を作っています。携帯電話、家電、不動産、インターネット大手は続々と自動車業界を狙っています。小米は名誉をかけて、10年で100億ドルを投じて車作りの戦いをします。26日夜、360戦略リーダーはナタク自動車D輪融資を投入し、本格的な自動車建設に進出すると発表した。愛馳の株主の一人である車づくりのニュースも絶えない…

この時、付強は愛馳の直面する立場に対して非常にはっきりしていて、「まず資金準備量の上で、愛馳は対外に数百億元の現金準備を持つと公言している先頭企業と比べて、1つの数量級の上で、愛馳公募市場の融資パイプはまだ開けていません。第二の販売量については、国内市場でまだ本格的に力を発揮していません。まだ時間が必要です。これは私たちのショートボードです。」

造車は資本の投入が重く、造車の新勢力は持続的に発展するためにもっと多くの資金が必要で、後続の車種の研究開発、発売と市場規模の拡大を維持できる。時間のウィンドウの期限がまもなく閉鎖されるにつれて、資金の圧力、伝統的な自動車企業の追い詰めと新しい自動車メーカーの高挙打は、第二階段隊にある車の新進勢力はどうやって生きていくのですか？

上海モーターショーには参加していませんが、走るスピードは遅くなりませんでした。視覚中国

波折

過去5年間、労働者の質疑、資質の試練、難題の引き渡し、融資の妨げ、自燃事件、企業の人員削減、消費者の権利擁護などの試練を経て、中国の車作りの新勢力は「十字路」に向かった。造車新勢力の過去5年間の発展を第一次突撃に例えれば、蔚来、小鵬をはじめとする造車新勢力の発展がボトルネックに遭遇した時、特にすべての「坑」を経験した後、第二段隊の「新勢力」の造車が新たな「突撃」を開始しました。

違っているのは、愛走や合衆国などを代表とする伝統的な自動車人が創業する「造車新勢力」で、彼らは伝統的な自動車の人造車の優位性を備えており、造車そのものに対して畏敬の念を持っています。2017年に設立された愛馳自動車は、その高級管理チームは伝統的な自動車企業のキャリア背景を多く持ち、付強は以前にアウディ、斯柯達、ベンツ、ボルボで働いていました。

2019年に3年近い創業の冬ごもりを経験し、愛馳は「高光」の時を迎えました。一方、愛馳自動車は17.47億増資し、江鈴ホールディングスは生産資質の問題を解決しました。同時に江西省政府の強力な支持を得て、車を作る新勢力のために新しい道の手本を提供しました。一方、爱驰自动车初の量产车、爱驰U 5は成都モーターショーで先行贩売を始め、U 5を発表しました。

ING＋、U 5 PRO、U 5 PRO＋3車種は、2019年12月に海南島で発売され、補助金は19.79万-29.21万元である。

その時、愛馳の目標は未来の二、三年で、一定の販売量を通じて市場地位を確立し、言語権を持って、長期的な目標は愛馳をユーザーの深度参与のスマートモビリティサービス会社にすることです。

しかし、骨格感の現実は決して豪語で実現する機会を与えていません。突然の疫病は愛馳の美しい願望をすぐに幻滅させ、愛馳に対する損失は幾何級と言えます。前期の取引先の蓄積、ルートの配置は完全に破壊されました。上場のために開設されたオフライン店は少なくとも半分閉鎖されました。壮大な志を抱いて準備していたジュネーヴモーターショーがキャンセルされ、諸東の流れに投入されました。

また、愛馳の販売表現と造血能力は人の心に及ばないです。2020年9月、2021項愛馳U 5が発売され、補助金後の価格は16.69万-24.99万元で、価格は前の年に比べて3万元を下調べする。昨年10月、爱驰自动车の要求会社「高管品」「全员のマーケティング」が话题となり、2020年には鲜明なラベルが不足している爱驰U 5の通年の贩売台数は累计2800台にとどまった。

潮が抜けた時に裸で泳いでいる人を見ることができます。上がってきたら誰が裸で泳いでいるか分かります。2020年の車作りの心道を振り返ると、かなり感慨深い。

疫病の間にヨーロッパを飛び回る体の苦難のほかに、金不足、チーム内の意見の不統一などが愛馳の発展に暗い影を与えています。その感じは弾丸があなたを追いかけて飛んでいるようです。今日はいつの時間よりも、吉利李書福社長に敬意を表します。私が以前働いていたいくつかの国有企業の社長を含めて、彼らは確かに大変です。

生き返る

伝統的な自動車人の出身の輪が強く、愛走には鎧でもあり、肋骨でもあります。

薄弱なブランドの露出率、インターネットの思考力が欠けています。私達の伝統的な自動車業界から出た人は車を売る人が一人もいません。皆さんはいつも私が長期的にマーケティングの第一線で戦っていると言っていますが、実は私はマーケティングの後の指揮部で戦っています。反対に、蔚来、小鵬、理想は知っています。堅い鉄粉の群れが手伝ってくれます。確かに先発優勢があります。」

付強は正直に言って、蔚来、理想、小鵬の三つの家と比べて、愛馳の差は二つの面に現れています。一つはブランドの伝播と販売、もう一つはお金です。蔚来、理想的な二人の創始者は自動車の垂直ウェブサイトを作ったことがあります。彼らはインターネットを媒体とC端末の消費者とコミュニケーションする方法を知っています。彼らの出身と業界経験は優勢です。この方面は私達が不足して勉強しなければならないので、消費者を狙ってそして効率的に消費者と疎通して、これは疑いがないのです。今は、直営が王道です。お客様と向き合い、リスクを負担します。」

ユーザーとのコミュニケーションは、多くの要素に関連しており、消費者の正確な理解と十分な資源を備えているほか、良好な企業信頼力を持つことが重要であり、これは創業企業にとって大きな挑戦である。モーターショーの開幕初日に屋上に立った女性ユーザーは、テスラを当日のモーターショーの「トップストリーム」にしました。「妥協しない」という態度はテスラを最前線に立たせ、公信力を大幅に割引しました。

もちろん、爱驰も自身の优位があります。蔚来など新势力が海外市场を作り始めた时、爱驰U 5はすでにEUに输出されました。調査によると、愛駆車は国内で初めてで、現在唯一のスマート電気自動車を大量にEUの国に輸出する新しい勢力です。

2021年の第1四半期末までに、愛駆車の輸出は1056台（通関数）に達し、2020年通年の輸出量の合計を超えています。この成長の勢いに基づいて、愛馳自動車は2021年に10000台の輸出目標を発表しました。

それだけではなく、今年以来、旅行や電気の交換の分野で頻繁に配置されています。1月に爱驰傘下のモビリティ会社である。风行はネット予約車の運営ラインの資質を獲得し、ワンホーレンタカー、錦江自動車、オレンジ科学技術などと協力する。同時に愛駆車はもう滴滴のネット予約車の目録に入りました。B端市場で力を入れます。

先週、愛馳自動車と北汽藍谷知恵エネルギーは戦略合意に達しました。双方は電気技術と車種の開発、発電所の生産と販売などの面で協力を展開し、愛馳U 5の電気車種の共同開発を起点として、3年以内に17の都市に2万台以上の電気車種を投入する予定です。同時に200基以上の発電所を建設します。

融資

2020年は爆雷の博郡、賽麟、または礼拝、奇点などの会社で、それらを制約する最大の問題は資金の緊張です。同時に市場の判断を経て、資本の新造車に対する情熱はすでに少数のトップ企業に集中しています。自動車のような資本密集型産業にとって、二、三線の造車の新勢力は当時と違って、「PPT」は明らかに十分な説得力がない。もちろん、すべての造車新勢力にとって、最も切実な課題は生きていくことであり、融資して上場することはほぼ共通の選択となります。

1月26日、启信宝は爱驰自动车有限公司の株価が変更され、上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能力股份投资パートナー企业（以下「山西合盛」という）が爱馳に入ったことを明らかにしました。そのうち、前者は308.15万元を出資し、0.37%を保有する。後者は243.6万元を出資し、持ち株は2.9%である。愛馳自動車は2700万元以上の資本金を獲得し、登録資本金は8.28億元に増加しました。株の0.37%の上饒滴が水面に浮かび上がります。

今回の上海モーターショーでは、滴滴自動運転部門が新たなハードウェアプラットフォームを発表しました。以前は滴滴が車のニュースを作って頻繁に伝えて、業界では滴滴と愛驰と協力して車を作ります。今までは、滴滴は愛している産業タイプの財務投資家だけです。付強は間接的にこのニュースを否定して、そして愛馳と滴滴の業務レベルの協力は依然として行うと表しています。

注目すべきは、株が滴滴に入る前に、愛馳は新しい資金調達を求めているというニュースがあります。見積もりは20億ドルを超えるかもしれません。交流会では、付強は融資難の現状を否定していませんでしたが、「今回の投資ロジックはまだ完全に明らかにされていません。私たちが接触している外国投資家は、特にテスラをめぐる投資家のように、この業界に対する認識は少し分かりますが、それでも、究極の状況の想像力はまだ足りないと思います。」その「究極の状態」という意味で、自動車の概念が完全になくなり、相互作用インターフェースまたは未来移動の生活空間になります。

また、ナタク自動車は昨夜（4月26日）にDラウンド融資を開始すると発表しました。融資額は約30億元で、インターネットセキュリティリーダーの360戦略リーダーはこのラウンドに融資し、すべての投資を完了した後、360はナタク自動車の第二の株主となり、360は正式に車作りに進出します。これは言及する価値がありますが、ナタク自動車は昨年、2021年にコロッケに上場すると発表しました。

一方、ウィマ自動車のIPOプロセスは着実に進められています。ゼロ走車も2021年下半期にIPO文書を提出する予定です。2021年の年末か2022年の初めには、コーチングボードに上場することができます。

最近では一部の企業がコーエーに上場しようとしていたと伝えられています。市場環境の変化が零走の上場計画に影響するかどうかについて言及したところ、4月19日、零走科技高級副総裁の敬華氏は21世紀の経済報道記者に対し、「全体的に大きな方向は変わらないと思います。最近、コーチングボードに上場する政策の中で、特に2点を強調しました。1つは硬い科学技術の属性です。これはゼロ競走にとって有利です。第二は市場競争力であり、ゼロ競走も絶えず向上しています。この二つのゼロ競走はぴったりです。だから、元の計画によって資本市場とドッキングします。ゼロ競走は発売前にも新しい募金をします。

走る

「累計生産万、単季納入万、単月納入万」新車企業が踏み出す「三つのカン」を、米グループの王興CEOがこう評していた。

車の新勢力の第1段隊の蔚来、理想、小鵬にとって、前の二つの要素はすでに成功的に乗り越えられました。データによると、蔚来自動車の第一四半期の総交付台数は2万台を突破し、同423%増となり、現在まで累計販売台数は10万台を突破した。小鵬自動車の第1四半期の総交付量は13340台で、その史上最高の四半期の交付成績です。理想的な自動車は第1四半期に累計で12579台を交付します。

車を造る新勢力の「三剣士」は第三のカンに衝撃を与え、知能化、自動運転はその競争の重要な手段である。

今回の上海モーターショーは、蔚来、小鵬、北汽狐、上汽R自動車など多くの車会社が自動運転の量産車種を発表しました。レーザーレーダ＋展望カメラを搭載した蔚来E 7が初ショーを完成しました。小鵬自動車傘下の世界初の量産レーザーレーダ知能自動車小鵬P 5は、XIILOTを搭載しています。

3.5自動運転補助システムは、全車で13つの高精細カメラ、5つのミリ波レーダー、12つの超音波レーダー、2つの車規級レーザーレーダの計32個のセンサーと1組の高精度測位ユニット（GNSS+IMU）を持っています。

第二世代のウィマ、ナタク、零走、愛馳は「生きていく」ために全力疾走しています。2025年まで生きていくのはナタクの目標です。4月19日、ナタク自動車連合創始者兼最高経営責任者の張勇氏は2021年上海モーターショーで21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた。

張勇氏は、電気化と知能化は未来の方向であり、今後5～10年、新エネルギー自動車の市場浸透率は大幅に向上すると考えています。価格について言えば、今のバッテリーのコストは大幅に下げられました。二年間で、ガソリン車と電気自動車の価格性能比の優位性はなくなります。

2021年にはゼロ競走は6万台を売ると信じています。ゼロランニング科学技術連合創始者、取締役、呉保軍総裁は記者の取材に応じ、2021年の販売目標について自信満々であることに言及した。「T 03は5万台の目標に基づいて努力し、C 11四半期に正式に納品し、目標は1万台を突破することです。」

一方、ウィマも第3車種のSUVウィマW 6を発売し、創始者、董事長兼CEOの沈暉は「20万級国内初の無人運転量産モデル」としている。沈暉は、自動運転で実行するアルゴリズムは100%完成車工場が自分でやるべきもので、百度とファーウェイと協力しても、百度やファーウェイにやらせないと思っています。策略計画も含めて、全部ホスト工場が自分でやります。

この考えは無理をして偶然に一致する。付強から見ると、自動運転は二つの解決案にほかならない。第二に、自分のことをやり続ける。この二つの路線の長所と短所は明らかです。公共のものを使う利点は、規模化してコストが下がることですが、犠牲にしたのは個性的です。

今はインテグレーションソリューションを使って、彼が自分でやる能力がないと証明しました。能力があれば、自分でやるべきです。私達が選んだのは自分でやります。愛馳のL 3解決策は他のと違っています。強調に付する。

上海モーターショーには参加していませんが、走るスピードは落ちていません。上海モーターショーの同期の間に、第二の新車を愛走しています。U 6は上饒工場での最初の試運転車がもうラインアップしました。5月中旬に第一陣の試運転はオフラインとなり、10月ごろに正式に交付される予定です。

厳格な意味では、愛馳は現在4種類の車がパイプの中にあります。一つは販売しています。一つはすでにラインで生産しています。二つは研にいます。これはもう明らかになりました。付強は、技術備蓄について、知能運転、スマート席、次世代動力総成駆動、次世代プラットフォーム構築が開発されています。みんながよく知っているMAS 1.0の後に2.0にアップグレードして、大幅な調整ができます。U 6のインテリジェント運転はL 3レベルになります。そして、集積サプライヤーの資源ではなく、自己研渡しです。インテリジェント席もアップグレードします。

間違いなく、伝統的な自動車企業は電気化の転換を加速し、多くのスパンが試してみたくなり、将来自動車業界の競争はますます激しくなります。車の新勢力に残しておく第二段隊の時間は多くない。

「業界としては、自動車の新勢力の二次階段の中から出たいというのは非常に難しいです。新しい勢力の発展空間と市場シェアはあまり大きくないです。最後の生存空間が小さいほど。」自動車の新勢力の未来の競争パターンについて、業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材を受けて強調しています。編集：張若思）