도쿄 자동차 전람회 이상 냉랭: 일본 자동차 기업 집합 순전동 자동차

디트로이트, 제네바에서 프랑크푸르트까지, 그리고 10월 23일까지 개막한 제16회 도쿄 국제 전람회, 세계 자동차 거두의 빈번히 결석, 지난날의 세계 5대 국제차전람회가 날로 미세해지고 있다.

자동차 업체의 규모와 관람 인원수는 자동차 전람의 영향력을 측량하는 중요한 지표이다.도쿄차전 참관자는 1991년 201만명의 최고치를 기록했으나 이후 계속 하락했다. 2017년 관람자 수는 77만명에 불과했다.

더 많은 관객을 끌어들이기 위해 올해 도쿄 전람회는 18세 이하의 관객들에게 무료로 개방됐다.주최 측은 더욱 흥미로운 자동차 전람회를 개최하고, 주최를 차에서 성인으로 바꿔 자동차를 중심으로 모바일 테마공원을 만들어 이동, 도시생활, 경사 관람, 지방관광 등 삶과 관련된 미래를 느끼게 했다.

콘텐츠와 테마의 변형으로 도쿄 자동차 전람의 쇠락을 감추지 못한다.일본 본토의 자동차 제조업체를 제외하고는 벤츠와 레노 두 유럽차 기업이 전시대를 설립한 것은 일본차 기업의 독무 (독무) 지역적인 전람회와 같다.

불황의 도쿄 자동차 전시회는 일본의 본토기업에 열린다.그러나 일본 차기업들이 도쿄 모터쇼에서 활약하는 것은 자락을 위한 것은 아니다.세계적인 자동차 무대의 중요한 힘으로 일본 차기업들이 보여준 것은 새 차형과 신기술이 아니라 글로벌 자동차 업계의 결정적인 변혁기 태도와 전략 및 포석의 미래를 보여주고 있다.

도요타는 여전히 수소 연료 배터리 자동차가 자동차 업계의 미래를 느끼며 TNGA 의 구조에 기반된 신세대 미라, 일본 자동차는 여전히 혼동기술의 옹기찬, 일산자동차는 e-POWER 기술을 미래와 도요타 TMS, 본전 아이엠 MD 시스템에 맞서는 중요 무기를 보여줬다. 순전동 자동차에 대한 태도는 여전히 신중하고, 여러 브랜드는 순수한 전동차형을 전시했지만, 대부분 항속 속도가 낮은 도시의 통근차였다.

기술 노선 병행

“ 모든 유형의 전동화 자동차 (HEV, EV, FCV) 를 동시에 개발하면 효율성이 떨어지고 자원 개발에 집중적으로 순전동차를 개발하는 것이 가장 좋습니까? ”도요타는 언론 소통회에서 자리에 있는 언론에 이런 의문을 던졌다.

도요타 자동차의 의문뿐만 아니라 자동차 업계의 참가자도 직면해야 할 문제다.이에 따라 차기업마다 이해와 판단이 다르지만 다른 사람을 설득할 수 있는 확실한 답변은 없다.

대부분의 중국 자동차 기업과 유럽 자동차 기업의 방법은 현재 단계에서 집중 발력 순전동 자동차를 집중하여 수소 연료 전지 자동차의 기술개발에 대비하는 것이다.이 선택의 중요한 원인은 중국 시장이 순전동 자동차 규모의 빠른 발전을 추진하고 있으며, 중국과 유럽이 나날이 가혹해지는 이중적분 정책과 탄소 배출 규정이 있다.

앞서 도요타, 혼전 등을 대표하는 일본 차기업은 순전동 자동차의 추진 리듬이 느려졌지만 올해 도쿄 차전은 더욱 적극적으로 변했다.

이번 차전에는 도요타, 렉사스, 모자다가 각각 양산형 전동차-도요타-울트라컴팩트 브이브브브브이브브브이-렉사스-30, 마자다-MX-30.한 달 전 프랑크푸르트전에서 발표한 혼다는 2020년부터 일본에서 판매할 계획이다.일산의 순수 전동 개념차 알리야와 IMK가 글로벌 쇼를 마쳤다.

일본차 기업이 전동차의 추진에 대하여 속도가 뚜렷하다.대부분의 일본 차기업은 이미 명확한 전동화 전략을 갖고 있지만 순전동 자동차를 가장 핵심이나 유일한 핵심에 두고 있지 않다.

도요타는 이미 명확한 전동화 목표를 가지고 있다.2025년까지 전 세계적으로 판매하는 모든 차형 모두 전동화 차형 선택을 갖추고 2050년까지 0배출을 이뤄 100% 차형이 전동화 전체적인 목표를 실현한다.이 목표는 전동차, 혼동차, 삽입식 혼동차, 수소 연료 배터리 자동차 네 가지 기술을 통해 실현될 것이다.

도요타는 여전히 수소 에너지가 자동차 산업 발전의 방향이라고 여긴다.도요타의 수소 연료 전지 승용차 미라는 현재 기술이 가장 앞서고 있는 수소 연료 전지 승용차 중 하나로 수소 연료 전지 자동차 관련 기술과 특허개발을 통해 도요타가 앞서고 있다.

도요타는 도쿄 모터쇼에서 전세대 미라를 전시했다.도요타를 기반한 TNGA 는 차세대 미라를 조성하고 재항 과정은 그동안 미라보다 30% 증가해 2020년 시장에 진출할 계획이다.

그러나 업계의 한 가지 관점은 수소 연료 배터리 자동차가 상용차에 적합하지 않으며 차를 이용할 수 없다는 점이다.그러나 도요타 수소 연료 배터리 총엔지니어의 논과 미래 수소 연료전지차는 상용차 분야에서 판매량이 증가하고 용차 영역에서도 더 많은 가능성을 가질 것으로 보인다.

수소 연료 자동차의 시장은 여전히 비교적 긴 시간이 필요하다.현재 일본의 3대 자동차 기업의 전기화 전략은 단기 내에 주요 수단을 계속 보급하고, 새로운 기술을 개발하기 위해 더욱 효과적으로 절약할 수 있다.

본다의 i-MD 혼합 동력시스템과 이전의 혼동동동동력 개발 이념은 더블 전기의 그리움은 다평행축 종합 전동 설정을 채택해 동력과 연유 경제성을 겸하고 있다.

일산차 전동화 전략을 실시하는 기술 노선 중 하나는 e-Power 충전 전동 기술로 도요타 TMS 와 혼전기술에 대항할 것이다.일반적으로 혼합동력의 휘발유 엔진의 일부는 드라이브로 사용해야 하며, e-POWER 휘발유엔진은 발전발전기관에만 사용되므로 엔진은 최선의 공황을 유지하고 연유경제성과 더 낮은 배출 효과를 실현할 수 있다.

“우리는 조만간 일산자동차의 모든 차량은 100% 순전기를 채택하거나 일산 e-POWER 스마트 전동 기술처럼 휘발유 발전을 통해 전기를 사용하고 전기로 드라이브를 할 수 있는 기술을 통해 전동화를 실현할 수 있기를 바란다.”10월 23일 일산 자동차 회사 부총재 성야자 21세기 경제보도 기자와의 인터뷰를 통해 밝혔다.

순수 전동차 의 다른 생각 을 개발하다

몇몇 일본 자동차 기업이 보기에 순전동 자동차 기술 개발은 성숙한 혼동기술에 기반한 것으로 보인다.이 때문에, 일본차는 순수 전동 자동차 제품의 리듬이 완화되지만, 순수 전동 기술은 손색이 없다.

예를 들어 일산의 e-Power 스마트 전동 기술과 순전동 자동차는 부품 측의 공통성이 매우 높아 순전동 자동차의 대다수의 부품을 사용할 수 있으며 모듈화에 유리한 디자인을 사용하여 차형 개발 효율을 높이고 엔진을 간소화하고 원가를 낮출 수 있다.

앞서 대중은 MEB 플랫폼을 내놓고 신형 순전동 자동차를 만들어 대외개방을 통해 규모화와 원가 우위를 이룩했다.도요타는 연유차 분야의 경험을 거울로, 기술과 부품을 공유할 수 있는 E-TNGA 의 구성을 통해 순전동자동차의 발전을 추진하고 싶다.

도요타의 계획에 따르면 도요타가 E-TNGA 를 기반해 소형차, 중형 승용차, 중형 MPV, 중형 SUV, 대형 SUV, 대형 SUV 전동차형을 만든다.이 가운데 도요타 소형차는 벨벳과 협력해 중형 SUV 는 스바루와 함께 개발될 예정이다.동력전지 측면에서는 도요타가 다음 고태전지를 빨리 추진할 뿐만 아니라, 송하, 비아디와 영덕시대 등 배터리 제조업체와 협력했다.

그러나 일본 차기업은 순전동 자동차에 대한 태도가 여전히 조심스러워, 이익이 없는 장사를 하고 싶지 않다.

재미있는 것은 올해 도쿄 자동차 전람회에서 일본 시장에서 순수 전동차를 발전시키기 위해 일본 자동차 기업들이 내놓은 것은 모두 단속항의 작은 치수 전동차이다.

도요타의 초소형 두 전동차 울트라-compact BEV, 속항은 100킬로미터, 최고 시속은 60km밖에 없다.본다는 도시 통근을 위해 만들어진 Honda e, 항속 과정도 220km밖에 없다.

그러나 이 같은 국내 ‘노년대보차’와 같은 소형 전동차는 원가, 경제성 등 요인에서 고려해 일정한 시장공간을 갖추고 있지만, 일본 자동차 제조사들은 다른 나라에서 순전동 자동차 시장을 펼칠 수 없다.

일산은 지난 2010년 첫 양산 순전동 자동차를 출시했으며 이 차는 이미 전 세계에서 누적 판매가 44만 대를 넘었다.그러나 시장의 성공을 경청하고 일본산은 아직 다른 유형의 순전동차를 내놓지 않았다.이번 도쿄 모터쇼에서 일산에서는 순전동 개념차 — 크로스 개념차 Ariya • 탄탄한 개념차 IMK 두 개를 발표했다.

순전동 기술이 발전하기 초기에 업계에서는 이 기술이 소형차에 비교적 적용되는 것이 중급 차형에 적합하지 않다고 보편적으로 여겨졌다.하지만 배터리와 역변기 등 기술이 급속히 발전하면서 비약적인 기술 개발 성과가 쏟아지면서 현재 순수 전동기술은 소형차만 적용되는 것만이 아니다.성야조자는 21세기 경제 보도기자에 대해 말했다.