합자차 기업이 새로운 기원을 대비해 삼강 (3강) 이 정립하여 구조가 분열되었다.

2019년은 연관이 매우 좋지 않다.레이노, 설철룡 등 법계 브랜드들이 이번 광저우 자동차 전시회에 결석한 이후 자동차 시장의 존량 경쟁 아래 약육강식 의 정글의 법칙이 확고하게 드러나 철저히: 카드를 씻어왔다. 자주차 기업이든 합자차 기업이든 모두 같은 전투를 겪고 있다.

데이터상 주류 합자브랜드의 표현은 나쁘지 않다. 올해 10개월 전 전체 시장 점유율은 51.5%로 지난 2년에 비해 미세한 상승을 했지만 호화 브랜드의 성장에 대비해 주류 합자브랜드의 표현이 뜻대로 되지 않았다.

전체 시장 집중도가 높아진 배경 아래 주류 합자브랜드 내부의 경쟁 구도도 격렬한 변화를 보이고 있다. 일방적 차기기업의 격차가 커졌다. 동풍 레이노, 장안포트, 동풍이 기아를 비롯한 2선 합자브랜드가 암시점에 부딪혔고, 한편, 기존의 ‘삼강정립’의 구도가 충격을 받았지만, 독일 대중의 전체적인 표현은 여전히 온라인에도 불구하고, 남북 대중의 차위가 뚜렷한 변화, 상기 통용은 제품 전환 주기에 시련을 맞았다.

이 광저우 자동차 전람회 기간에는 여러 합자차 기업의 책임자가 언론과 교류하는 과정에서 저축시장 아래의 압력에 대해 언급했고, 현재 합자 브랜드의 하위 브랜드와 자주브랜드의 이중 협동에 직면하고, 어떻게 이런 배경에서 겹쳐 겹쳐지고, 이미 정해진 목표를 달성하고, 각 브랜드의 전략 제정 및 집행력을 시험하고 있다.

삼강 정립 구도 분열

주류 합자차 기업은 중국 차시의 가장 중요한 역량으로, 연간 시장 점유율은 50%가량, 남북 대중과 상기통용도 줄곧 중국 자동차 시장 판매량 3위 차기업이다.그러나 올해 들어 그들은 다른 발전 태세를 보였다.

종합 판매량의 지표로 보면, 한 증기-대중이 10개월 전 163.8만 대, 동기 대비 1.9%, 상기대중과 상기 통용 누적 판매량은 각각 155만대, 123만대, 동기 대비 5.7%, 13.4% 감소했다.

21세기 경제보도기자는 그동안 중국 시장 판매량 챔피언의 변동 상황을 주목해 올 상반기 전체 자동차 시장은 지난해 하반기 이후의 퇴세 하에 국내 판매량 챔피언은 이미 상기 대중에서 일기인 대중으로 바뀌었다.이 이전에 상기 대중은 이미 여러 해 연속 국내 시장에서 가장 많은 판매를 하고 있다.

그러나 대중의 전반적인 표현은 상대적으로 좋았다. 미계합자차기업이 상기통용에 직면한 도전이 더 컸다. 올해까지 10% 이상의 하락속도를 넘어서는 경쟁 상대에 뒤지지 않았을 뿐만 아니라 큰 판까지 달렸다.

삼강정립의 구도가 이미 분열되었다.중규칙적인 대중과 노마의 발굽을 잃는 통용에 비해 일과 브랜드 및 합자 기업은 역시장 성장의 후세를 보였다.동풍일산은 올해 10개월간 누적 판매량은 102만대에 이르며 합자전 3에 들어설 목표를 제시했다.

21세기 경제기사 기자의 인터뷰에서 상기 통용 총지배인 왕영청은 이런 스트레스를 피하지 않았다.그는 판매량이 하락한 면에는 전체 차시의 하락과 같은 원인이 있으며, 한편 올해도 상기 통용된 제품의 조정연도, 많은 제품들이 올 상반기부터 전환을 시작하면서 판매량에 영향을 미칠 것으로 보인다.

올해는 상기 통용된 제품이 대년에 베크, 설플란드, 캐디라크 등 브랜드가 모두 여러 제품을 내놓았으며, 이번 광저우 전람회는 41개의 차형을 선사했다.왕영청은 내년 상반기 신제품 배치가 기본적으로 완료되면서 상기통용된 제품 경쟁력이 크게 증가할 것이라고 밝혔다.

이어 스트레스 없이 합자전 3을 충격하는 동풍일산도 지속적으로 늘기 어렵다는 지적이 필요하다.광저우 자동차 전람회 기간, 동풍 일산 부사장은 언론 인터뷰를 할 때, 시장 형세 변화에 대해 일정한 오해가 존재했다. 이에 앞서 하반기 시장의 추세가 반전될 것으로 예상했지만, 현실은 자동차 업계의 마이너스가 올해 10월까지 떨어지지 않았다.

시장의 기회가 어디에 있습니까?

업계에서 이미 공통된 인식을 형성하였고, 중국 자동차 시장은 수십 년 동안 증가 발전을 겪은 후, 이 몇 년 동안 저축시장의 경쟁에 진입할 것이다.합자 브랜드에겐 호화 브랜드가 가격에 일정한 하향 추세를 보이고, 아래에는 자주 브랜드는 제품에서 고단화 시도를 열었다.상기 통용차 부사장은 자사 브랜드가 자칫하면 따라잡을 수 있다는 사실을 밝힌 바 있다.

그는 상기 통용 현재의 중심은 주로 두 개이다. 전통제품의 급속히 구조를 조정하고 마케팅 단에서 고객 체험 등 수요를 다시 빗고, 한마디로 ‘모든 업무 복귀 원점, 다시 출발’이다. 미래를 잡으며 ‘쌍발’전략, 자동운전, 차인터넷 등 분야에 투자한 결과는 하루 만에 볼 수 있는 것이 아니라 시간이 필요하다.

현재 시장 환경에서 신차 제품이 투출한 전략과 리듬이 더욱 중요하다.맥케케스 전 세계이사인 팽파는 차기업에 대한 일부 요인이 시장의 상행 시기에 뚜렷한 부정적인 작용을 보지 못했지만 하행시장에서 중시하지 않으면 결과는 바로 나타날 수 있다는 점을 지적했다.

"하행 시장에 내려가면 다음 번에 굵은 신상품이 투출될 수 없다."펑파는 "차기업의 신제품 투입 시간과 비트가 잘 파악되지 않았거나 신제품의 경쟁력을 잘 파악하지 못했고, 심지어 신제품의 정가 전략이 균형이 잘 안 맞으면 차기업은 위험 경지에 미끄러지기 쉽다"고 말했다.

더 많은 젊은 소비군들이 자동차 시장에 들어서면서 남북 대중, 상기 통용을 포함한 합자차 기업들은 모두 브랜드의 젊음을 주요 매점으로 삼는 것 중 하나다. 예를 들어 설플란드의 최근 들어 레드라인 레드 시리즈를 선보이며, 브랜드 유전자에서 젊고 운동화 등의 요소를 주고받았고, 이 광저우 차전에서 대중 전시대는 젊고, 강현적인 스타일로 활용해 사용자'젊고 젊다'에 적응하는 추세다.

그러나 젊음은 문턱이 낮다는 의미는 아니다. 사실 스코다 브랜드와 한 사이다-대중의 새로운 독립 브랜드가 올해 시장 환경에서 도전을 받았고, 설불란은 전형적인 ‘진통’에 대한 평가를 받은 뒤 설플란드 유럽 주동적으로 탈퇴했다.

스코다 브랜드에 대해 상기 대중자동차 판매 유한회사 사장이 택시 전람회 기간에 언론 인터뷰를 할 때, 스코다는 중국 시장에서 인지와 원가 등 다방면 요인과 관련해 현재 회사에서는 스코다의 부흥 계획을 세웠고, 브랜드의 정위와 목표를 다시 빗고 전문적인 팀을 만들어 제품 연구를 진행하고 있다고 지적했다.대중의 입문급 브랜드로 스코드는 원가를 고려하면서 제품의 특색을 주목한다.

합자 브랜드의 이 추세는 전체 시장과 일치하여 지난해 하반기 이후 차시의 호화 브랜드는 유일하게 역시장 성장의 세분분야로 올해 추세는 여전히 바뀌지 않았다.승용차 누적 종합 판매량 124만8000대, 동기 대비 7만4.4% 증가, 30만4000대 이하 승용차 누적 종합 판매량 1537.8만대, 전년 대비 평균 9.4% 감소.

무엇보다 자동차 산업의 변혁과 정책의 도달에 따라 합자차 기업의 전기화 배치도 가속되고, 미래가 새로운 에너지 자동차의 신흥시장을 앞세울 수 있을지, 합자차 기업이 향진하는 중요한 요소가 될 것이다.